Portique
Caractéristiques techniques
La structure est du type à caisson en tôle composée, en carton d’acier et électrosoudée de section rectangulaire; les poutres principales sont reliées aux pieds de la béquille au moyen de brides à boulons à haute résistance.
Sur la plate-forme supérieure est placée la voie de translation du chariot-treuil , situé à proximité de l’une des deux âmes de la poutre. Aux extrémités de la voie sont placés les 4 repères fixes de contraste pour les tampons élastiques en caoutchouc à haute capacité d’absorption qui sont montés sur le chariot.
Des tôles d’acier conformes à la norme EN 10025 sont utilisées dans la construction des structures et des soudures sont réalisées avec le procédé MAG à fil continu afin d’assurer les conditions optimales de sécurité et de fiabilité opérationnelle de la grue.
Composée de deux têtes , roues et leurs supports et des groupes motoréducteurs . Les têtes sont constituées par une structure à caisson en tôle pressopiegata et soudée, rigidifiée à l’intérieur par des convenables diaphragmes.
Chaque groupe de translation est formé d’un étrier articulé équipé de 2 roues à double boudin en acier au carbone ou en acier allié. Les roues sont calées sur des essieux et sont pivotantes sur des roulements lubrifiés à vie ou équipés d’un système de lubrification avec graissage.
La transmission du mouvement aux roues se fait par des motoréducteurs et est réalisée selon le système “Direct”, où l’une des deux roues est motrice et reçoit le mouvement par un motoréducteur. Le réducteur , lubrifié en bain d’huile est du type épicycloïdal orthogonal à engrenages satellite thermiquement traités. Le moteur électrique , est toujours du type autofrénant avec rotor en court-circuit à démarrage progressif.
Composée de deux têtes , roues et leurs supports et des groupes motoréducteurs . Les têtes sont constituées par une structure à caisson en tôle pressopiegata et soudée, rigidifiée à l’intérieur par des convenables diaphragmes.
Chaque groupe de translation est formé d’un étrier articulé équipé de 2 roues à double boudin en acier au carbone ou en acier allié. Les roues sont calées sur des essieux et sont pivotantes sur des roulements lubrifiés à vie ou équipés d’un système de lubrification avec graissage.
La transmission du mouvement aux roues se fait par des motoréducteurs et est réalisée selon le système “Direct”, où l’une des deux roues est motrice et reçoit le mouvement par un motoréducteur. Le réducteur , lubrifié en bain d’huile est du type épicycloïdal orthogonal à engrenages satellite thermiquement traités. Le moteur électrique , est toujours du type autofrénant avec rotor en court-circuit à démarrage progressif.
Les éléments les plus importants qui le constituent sont:
- le réducteur: de type épicycloïdal orthogonal avec boîtier en fonte mécanique ou acier, avec engrenages satellitaires en acier allié et traité thermiquement; les axes sont montés sur roulements et les dentures sont de type correct.
- la lubrification est assurée par le battement de l’huile contenue dans le boîtier du réducteur.
- le tambour d’enroulement est en tube d’acier laminé avec des rainures hélicoïdales obtenues par usinage est directement actionné par l’arbre lent du réducteur, sur le côté opposé il est soutenu par un palier oscillant à billes ou à rouleaux.
- le moteur électrique: à couple élevé et à faible absorption au démarrage.
- le frein à semelles: actionné par un servofrein électrohydraulique, agissant sur une poulie calée sur l’arbre rapide du réducteur et relié au moteur au moyen d’un accouplement à chevilles.
- la fin de course électrique de levage: du type à vis sans fin, actionné par le tambour, assure l’arrêt dans les positions de course maximale et minimale du crochet. Il est actionné directement par l’axe lent du tambour.
- le câble de levage: avec formation à haute flexibilité et haute résistance à l’usure.
- le crochet de levage: il est pivotant sur un palier et monté, par joug, sur le poulie avec des poulies de renvoi.
- limiteur de charge: monté sur le câble à proximité de la poulie d’équilibre intervient en cas de surcharge. La solution à benne permet de réaliser des poutres avec caractéristiques flexion – torsionnelles optimales qui réduisent soit le poids de la grue soit les effets inertiels en phase de freinage.
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