Pont Portique Monopoutre

Composée de deux têtes, roues et leurs supports et des groupes motoréducteurs. Les têtes sont constituées par une structure à caisson en tôle pressopiegata et soudée, rigidifiée à l’intérieur par des convenables diaphragmes.

Chaque groupe de translation est formé d’un étrier articulé équipé d’une roue à double boudin en acier au carbone ou en acier allié. Les roues sont calées sur des essieux et sont pivotantes sur des roulements lubrifiés à vie ou équipés d’un système de lubrification avec graissage. La transmission du mouvement aux roues se fait par des motoréducteurs et est réalisée selon le système “Direct”, où l’une des deux roues est motrice et reçoit le mouvement par un motoréducteur. 

Le réducteur, lubrifié en bain d’huile, est du type épicycloïdal orthogonal à engrenages satellitaires thermiquement traités. Le moteur électrique, est toujours du type autofrénant avec rotor en court-circuit à démarrage progressif.

Structure principale composée de plaques d’acier dotées d’un dispositif de fixation parachutée et d’un système antidérapant. Le palan est placé latéralement au chariot pour augmenter la proximité du crochet par rapport à la poutre. Du côté opposé à celui de la fixation du palan, se trouve un conteneur pour le ballast de contrepoids qui devra être préparé selon les besoins du cas.

Les éléments les plus importants qui le constituent sont:

• le réducteur: de type planétaire à deux étages et est constitué d’une robuste carcasse en acier à l’intérieur de laquelle sont découpées les dentures des couronnes. Les pignons et les engrenages satellites sont traités thermiquement et montés sur des arbres avec des roulements rotatifs en bain d’huile.
• le tambour enrouleur: en acier avec rainure exécutée sur machine-outil et pivotante sur roulements. Il est mis en rotation de l’arbre lent du réducteur par un couplage à profil cannelé bombé pour permettre de légères oscillations sans transmettre de contraintes à la structure.
• le moteur électrique: du type asynchrone triphasé auto-motorisé à induction conique avec rotor en court-circuit à haute valeur de couple de démarrage.
• le frein: constitué d’un ventilateur muni d’une bague conique avec garniture de freinage sans amiante et solidaire de l’arbre du moteur; il se déplace avec lui de façon axiale, accomplissant ainsi l’action de freinage vis-à-vis de la cloche fixée à la carcasse du moteur; il est facilement réglable sans avoir à recourir à l’utilisation d’équipements spécifiques; il est de type mécanique et intervient automatiquement en cas de manque de tension.
• Fin de course du levage: constitué d’un microinterrupteur du type à ouverture lente positive; il intervient en cas d’urgence en délimitant la course en montée et en descente du crochet. Il agit sur le circuit auxiliaire des contacteurs de commande du moteur et est mécaniquement actionné par le guidage à l’aide d’un système à tige et cliquets réglables.
• le câble de levage: avec formation à haute flexibilité et résistance à l’usure élevée.
• le crochet de levage: en acier moulé haute résistance; oscillant par rapport à son support et pivotant sur des roulements de palier. Il est muni d’un dispositif anti – décrochage de sécurité.
• limiteur de charge: il remplit la fonction de dispositif de sécurité dans le cas où le palan se trouve dans des conditions de fonctionnement dépassant les limites de surcharge imposées par les directives communautaires.