Gru a Cavalletto Monotrave

Composta di due testate, ruote e relativi supporti e dai gruppi motoriduttore. Le testate sono costituite da una struttura a cassone in lamiera pressopiegata e saldata, irrigidita all’interno da opportuni diaframmi.

Ogni gruppo di traslazione è formato da bilancino snodato equipaggiato con 1 ruota a doppio bordino realizzata in acciaio al carbonio o in acciaio legato. Le ruote sono calettate su assi e sono girevoli su cuscinetti lubrificati a vita o dotati di sistema di lubrificazione con ingrassatore. La trasmissione del moto alle ruote avviene tramite motoriduttori ed è realizzata secondo il sistema “Diretto”, ove una delle due ruote è motrice e riceve il moto tramite un motoriduttore. Il riduttore, lubrificato in bagno d’olio è del tipo epicicloidale ortogonale ad ingranaggi satellitari termicamente trattati. Il motore elettrico, è sempre del tipo autofrenante con rotore in corto circuito ad avviamento progressivo.

Struttura principale costituita da piastre d’acciaio dotate di dispositivo di staffa paracadute e di sistema antideragliamento. Il paranco è posto lateralmente al carrello per aumentare l’accostamento del gancio rispetto alla trave. Dal lato opposto a quello di fissaggio del paranco, è situato un contenitore per la zavorra di contrappeso che dovrà essere predisposto secondo le necessità del caso.

• il riduttore: del tipo planetario a due stadi ed è costituito da una robusta carcassa in acciaio all’interno della quale sono ricavate le dentature delle corone. I pignoni e gli ingranaggi satelliti sono trattati termicamente e montati su alberi con cuscinetti rotanti in bagno d’olio
• il tamburo avvolgifune: in acciaio con scanalatura eseguita su macchina utensile e girevole su cuscinetti a rotolamento. E’ posto in rotazione dall’albero lento del riduttore mediante un accoppiamento a profilo scanalato bombato per permettere lievi oscillazioni senza trasmettere sollecitazioni alla struttura
• il motore elettrico: del tipo asincrono trifase autofrenante ad indotto conico con rotore in corto circuito ad alto valore di coppia di spunto
• il freno: costituito da una ventola munita d’anello conico con guarnizione frenante priva d’amianto e solidale con l’albero del motore; si sposta assialmente con esso espletando così l’azione frenante nei confronti della campana fissata alla carcassa del motore; è facilmente regolabile senza dover ricorrere all’uso d’attrezzature specifiche; è del tipo meccanico ed interviene automaticamente in caso di mancanza di tensione
• il fine corsa del sollevamento: costituito da un microinterrutore del tipo ad apertura lenta positiva; esso interviene in caso d’emergenza delimitando la corsa in salita e in discesa del gancio. Agisce sul circuito ausiliario dei contattori di comando del motore ed è meccanicamente azionato dal guidafune tramite un sistema ad asta e nottolini regolabili
• la fune di sollevamento: con formazione ad alta flessibilità ed elevata resistenza all’usura
• il gancio di sollevamento: in acciaio stampato ad alta resistenza; oscillate rispetto al proprio supporto e girevole su cuscinetti reggispinta. E’ munito di dispositivo anti – sganciamento di sicurezza
• limitatore di carico: assolve alla funzione di dispositivo di sicurezza nel caso in cui il paranco si trovi in condizioni operative che superano i limiti di sovraccarico imposti dalle Direttive Comunitarie