Pont Roulant Monopoutre

Composée de deux têtes, roues et leurs supports et des groupes motoréducteurs.
Les têtes sont constituées par une structure à caisson en tôle plié sous pression et soudée, rigidifiée à l’intérieur par des convenables diaphragmes. Elles sont reliées aux poutres principales par des plaques et des assemblages boulonnés qui assurent l’orthogonalité parfaite entre poutre et tête.
Les tampons en caoutchouc appropriés pour absorber les chocs doivent être fixés à leur extrémité.
Chaque poutre de tête est équipée de deux roues à double boudin en acier au carbone ou en acier allié. Les roues sont calées sur des arbres et sont pivotantes sur des roulements lubrifiés à vie ou équipés d’un système de lubrification avec graissage.

La transmission du mouvement aux roues se fait par des motoréducteurs et est réalisée selon le système direct où l’une des deux roues est motrice et a le motoréducteur calé directement sur l’axe de la roue. Le réducteur, lubrifié en bain d’huile, est du type coaxial à engrenages cylindriques thermiquement traités à denture hélicoïdale.

Structure principale composée de plaques d’acier dotées d’un dispositif de fixation parachutée et d’un système antidérapant.

Le palan est placé latéralement au chariot pour augmenter la proximité du crochet par rapport à la poutre. Du côté opposé à celui de la fixation du palan, se trouve un conteneur pour le ballast de contrepoids qui devra être préparé selon les besoins du cas.

De type à 4 longueurs de corde.
Les éléments les plus importants qui le constituent sont:

• le réducteur: de type planétaire à deux étages et est constitué d’une robuste carcasse en acier à l’intérieur de laquelle sont découpées les dentures des couronnes. Les pignons et les engrenages satellites sont traités thermiquement et montés sur des arbres avec des roulements rotatifs en bain d’huile.
• le tambour enrouleur: en acier avec rainure exécutée sur machine-outil et pivotante sur roulements. Il est mis en rotation de l’arbre lent du réducteur par un couplage à profil cannelé bombé pour permettre de légères oscillations sans transmettre de contraintes à la structure.
• le moteur électrique: du type asynchrone triphasé auto-moteur à induction conique avec rotor en court-circuit à haute valeur de couple de démarrage.
• le frein: constitué d’un ventilateur muni d’une bague conique avec garniture de freinage sans amiante et solidaire de l’arbre du moteur; il se déplace avec lui de façon axiale, accomplissant ainsi l’action de freinage vis-à-vis de la cloche fixée à la carcasse du moteur; il est facilement réglable sans avoir à recourir à l’utilisation d’équipements spécifiques; il est de type mécanique et intervient automatiquement en cas de manque de tension.
• Fin de course du levage: constitué d’un microinterrupteur du type à ouverture lente positive; il intervient en cas d’urgence en délimitant la course en montée et en descente du crochet. Il agit sur le circuit auxiliaire des contacteurs de commande du moteur et est mécaniquement actionné par le guidage à l’aide d’un système à tige et cliquets réglables.
• le câble de levage: avec formation à haute flexibilité et haute résistance à l’usure.
• le crochet de levage: en acier moulé haute résistance; oscillant par rapport à son support et pivotant sur des roulements de palier. Il est équipé d’un dispositif de sécurité.
• limiteur de charge: remplit la fonction de dispositif de sécurité dans le cas où le palan se trouve dans des conditions de fonctionnement dépassant les limites de surcharge imposées par les directives communautaires.